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“后补贴时代”来临 国内新能源车企将迎来新一轮洗牌

时间:2019-04-20 04:00

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原标题:“后补贴时代”来临 国内新能源车企将迎来新一轮洗牌

补贴新政出台、特斯拉即将国产、传统车企全力进军新能源市场,是今年第一季度国内新能源车市场最重要的三个话题。行业专家、车企高层,对未来的研判基本一致:这将导致中国新能源车市场迎来新一轮的行业洗牌。

“后补贴时代”来临 国内新能源车企将迎来新一轮洗牌

图据东方IC

于是在接下来的时间里,发布“保价”政策、停产250km续航里程以下车型、加强与宁德时代等电池供应商的合作,为巩固已经在市场上取得的成绩,新能源车企们各有对策。除此之外,它们也不忘继续在新产品方面的投放:在4月16日开幕的2019年上海国际车展上,各品牌发布的新能源车无论从数量上还是技术成熟度上,都创下了车展历史最佳表现。

“后补贴时代”来临,各方势力均已入场,无论是传统汽车品牌、国内新能源自主品牌,还是造车新势力都在新能源车上拿出了最用心的产品阵容,中国的新能源汽车市场变得前所未有的热闹,当然也来到了一个十字路口。

关键词:250km续航

2018年中国新能源车销量首次突破100万辆,成为车市寒冬中的明日之星,车企期望新能源车能够成为下一轮的新增长点。乘联会数据显示,刚刚过去的3月,全行业新能源车销售仍然维持超过100%的高增长。对比传统燃油车12%的负增长,几乎所有汽车生产企业均押宝新能源车。

上海国际车展,本来是一个汽车企业展示新能源技术的最佳舞台。不过,早前几个重磅消息及政策的公布,似乎让专访间的车企高层们有点心不在焉。

3月26日,财政部联合四部委印发通知,新能源车享受的政府补贴将大幅退坡甚至停止,退坡幅度至少50%。大量依赖新能源补贴的新能源车生产企业面临严峻财务压力。

通知还强调,纯电动新能源车的补贴,以250km续航里程为界,低于这个续航里程的纯电动车将不再享受财政补贴,而即使达标,实际补贴仍有超过50%的退坡幅度。

业内人士表示,这实际上是国家用政策倒逼新能源车生产企业优化产能,升级技术,提高电池能量密度,从而实现新能源车产业的升级换代。

“后补贴时代”来临 国内新能源车企将迎来新一轮洗牌

北汽新能源EX3

实际上,今年上海车展上发布的纯电动新车,已经看不到续航里程在250km以下的车型,国家政策对行业的调整能力可见一斑。

北汽新能源过去依靠EC系列车型抢占了不少新能源车市场,主力车型EC220补贴后仅售6万元左右,200km左右的续航里程成为A0级新能源车的代表。今年开始,北汽新能源停产EC系列低续航里程车型,以EU和EX系列取而代之。

在车展发布的全新小型纯电动SUV车型EX3,标称的续航里程已经可以达到501km~630km。北汽新能源总经理马仿列表示,企业将积极响应国家政策,进行“产品向上”的整体升级,逐渐停产A0级低端纯电动车型,未来将50%以上的产能安排给A级和A级以上级别的高端车型。

纵观整个上海车展,250km以下的A0级纯电动车已经销声匿迹。

新政策倒逼车企创新

不过,无论今年上海车展发布的新能源车型表现如何,发布会后的专访环节,“补贴大幅降低”是车企高层们绕不开的一个话题。

《通知》显示,纯电动乘用车最高补贴档位(续航里程400km以上车型)在退坡后仅为2.5万元,相比较2018年减少50%。插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元。而地方补贴将在今年6月25日之后取消。

根据比亚迪4月3日发布的公告显示,比亚迪及其控股公司2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算通过审核金额合计为人民币69.3亿元,2017年度、2018年度补助资金预拨通过审核金额合计为人民币20亿元。这意味着,比亚迪近五年来获得国家新能源补贴近90亿元。

具体到2018年,比亚迪财报显示该年度净利润为27.8亿元,而同一个财政年度,比亚迪计入当期损益的政府补助约为20.73亿元,相当于净利润中有四分之三来自补贴。随着政府补贴的大幅度退坡,类似比亚迪这样依靠高额财政补贴的新能源车生产企业,如今也可能因补贴减少面临危机。

上汽集团董事长陈虹在上海车展之前预测,到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,由于新能源汽车购置成本大幅上涨,很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。

不过,造车新势力对于补贴退坡却有不一样的看法。

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小鹏汽车P7

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